尽管面临挑战，包括美国码头工人的罢工威胁导致供应链放缓，但过去三个月美国从中国的进口量仍然增加。根据物流指标公司Descartes的报告，美国港口的进口集装箱数量在7月、8月和9月有所增加。Descartes公司行业战略总监杰克逊·伍德在声明中表示：“来自中国的进口正在推动美国整体进口量，7月、8月和9月创下了历史最高月度进口量记录。”
总体来看，美国9月的集装箱进口量超过了250万标准箱（TEU），这是今年第二次达到这一水平，也是连续第三个月进口量超过240万标准箱，而这一水平通常会给海运物流带来压力。Descartes的数据显示，仅在7月，美国就有超过100万个标准箱来自中国，8月有97.5万个，9月则超过98.9万个。
8月，美国从中国进口的商品主要包括家具、玩具、游戏、体育用品和床上用品。
旺季效应
美国全国零售联合会（NRF）供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德表示：“当前货运量的增加是由于运输高峰季节到来，零售商提前为冬季假期做准备。”戈尔德解释说，自春夏季以来，包括东海岸大规模罢工威胁和关税增加等不确定因素，导致零售商“延长了运输高峰季”，并提前运送货物以确保不会因海运交通阻塞而出现问题。
然而，Hackett Associates的创始人本·哈克特在一份声明中表示：“过去几个月的进口激增显然是由于批发商、零售商和工业公司为应对东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工而进行的应急进口，而不是需求的突然增加。”
对于美国港口来说，今年是动荡的一年。10月1日，美国国际码头工人协会（ILA）成员在东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱港口发起罢工。罢工是因为ILA与雇主组织美国海事联盟的合同到期，双方就工资和自动化问题的谈判未能达成协议。此次罢工影响了36个港口，包括纽约和得克萨斯州休斯顿等主要港口。但罢工仅持续了三天。
10月3日，双方达成了暂定协议，暂停了可能导致严重后果的罢工，并将主合同延长至2025年1月15日，双方将就任何未解决的问题继续谈判。超过50,000名港口工人参加了此次罢工，这是自1977年以来行业最大规模的停工事件。罢工导致主要港口外的船只排队停靠，阻碍了从缅因州到得克萨斯州的港口卸货。
最近航运路线的其他障碍还包括中美洲的干旱，导致巴拿马运河水位下降，影响了能够通过该航线的船只数量。
